ゼロクラウンのオーナーやセダンを所有しているオーナーに向けて、スノーボードに行く際にボードを車に積んでいこうと思っている方向けにルーフボックスの使い方について説明していきます。

ルーフキャリアよりルーフボックスのが良い

ルーフキャリアよりルーフボックスのほうが良い理由はまず、ルーフキャリアのみだと固定してもガタガタしてぐらつくと同時に、キャリアは安全面でもあまり良いとは言えずにスノーボードやスキーの板などを運搬するときには走行中の風圧で部品などが落ちてしまうことも有ります。

ルーフボックスならば耐久性も十分にあり、腰ぶつけてしまっても中をしっかりプロテクトするのでキャンプ用品などを持ち運ぶ際にも走行中は安心感があります。運搬物を傷つないのでに走行中も安心感かあります。

積載枚数が多い

スノーボードやスキーの板の運搬はボックスの積載枚数が多ければ家族全員のスポーツ用品を運搬することが可能です。ケースではそのまま取り付けることは安全面でもあまり安全とは言えません。また運搬方法を誤ると車を傷つけてしまうことも有ります。積載も容量内ならばキャンプ用品からスポーツ用品等をそのまま収納も可能で、そのまま落下して紛失することもなくスムーズな運搬が可能となります。

汚れない

ボックス内に収納するので買ったばかりのスポーツ用品やキャンプ用品も傷つけずに運搬することが可能です。また運搬中に雪や雨が降ったり土砂などでキャンプ用品が汚れることもありません。利用していれば多くのメリットがあり、荷物をしっかり保護してくれるのでルーフボックスは様々な環境での走行において荷物を傷めずに運搬することが出来ます。

冬以外も活躍！

ルーフボックスは季節を問わずに活用することが出来ます。冬はスキー板やスノーボード、夏はキャンプ用品、スキューバダイビングなどに利用することが可能です。

ボードを載せるのにおすすめルーフボックス

様々なものを運搬することが可能ですがボードを載せるのにおすすめルーフボックスを紹介します。ウィンタースポーツ好きには収納に便利なルーフボックスはマストなアイテムとなりそうです。

①Thule Motion XT　XL

ブラックで汚れが目立たないまたコンパクトな設計でスタイリッシュあのでスポーツ感覚で利用可能なルーフボックスです。正規品の購入ならば５年保証がついていてスライドロックシステムを導入していて取り付けも簡単です。

②terzo バミューダフレックス 5700

terzo バミューダフレックス 5700は折りたたみが可能なルーフボックスです。ソフトボックスで最大積載荷重は50kgなのでボードやスポーツ用品も収納可能です。

また、ボックス自体の重量も２２キロなので軽量で常に快適に利用できます。

③INNO WEDGE 665

INNO WEDGE 665はカービングスキー、スノーボード、キャンプ用品を運搬するには申し分ないサイズでSUVにジャストサイズで取り付けが出来る設計になっています。アウトドア者専用で左右どちらかからでも開封が可能です。

まとめ

ルーフボックスがあれば季節を問わずに様々なスポーツ用品、アウトドア用品を履こっべるのでおすすめできます。使いやす差もメーカーごとに異なるので自分の車に合う、または目的にあった使い勝手の良いルーフボックスを選びたいところです。取り付け装着も慣れれば簡単な設計になっていて一人でも装着が可能です。

ルーフボックス取り付けは１人でもできるのか？徹底分析

ルーフボックスはアウトドアやレジャーには大変便利に活用することが出来、荷物の運搬が可能になります。ルーフボックスはメーカーによっても機能や性能も異なりますがアウトドアでテントなどを収納したりスポーツ用品を収納するスペースを確保するためにも荷物が増えたら是非活用したいアイテムです。車内がギュウギュウになりに荷物でいっぱいになりが地なケースでは活用する他ありませんね。

また中には取り付け、装着が一人でもできる設計のルーフボックスもあるので一人でのキャンプや旅でも安心して使え便利です。今回は装着方法などを説明していきます。

1人でルーフボックス取り付け検討中の方

まず、は準備！出かける前にルーフボックス取り付けについての理解が必要です。常に取り付け、取り外しがケースバイケースで常に可能なように配慮しておきましょう。基本的にキャリアを取り付けていればルーフボックスは自由に取り外しが可能です。

ベースキャリアの装着

まず土台を装着しておきましょう。土台はルーフの端にあるモールをネジで取り付けしておきます。その後にウィングバーを載せておき、キャリアを固定します。まずは、ベースキャリを取り付けします。バー、フック、スティと三ヶ所にパーツが別れています。ルーフサイズは車種により異なるのでご確認ください。

カバーを養生のために被せる

キズ防止のためにカバーを養生のために被せることで車への外的なダメージを軽減する事が可能なので傷防止のために利用することをおすすめします。

ルーフボックスを定位置から後ろに立てかける

ルーフボックスを定位置から後ろに立てかけることで更に使用しやすくなったり収納も簡単に出来るモデルもあります。必要ないときには外して物置に収納をしておけば必要な時に再度取り付けをして使用することが出来るようになります。また、引き出し付きのモデルなどもあり、積載がスピーディに行える機能的なモデルも有り便利です。また、雨や汚れを落とす際には一旦取り外して掃除をする必要があります。まめに掃除をするなどメンテナンスも欠かさずに行いましょう。

装着

装着の際には引き上げる

まずキャリア、土台を装着する際にはルーフの端にあるモールをネジで取り付けします。更にルーフボックスを取り付けるために上に引き上げます。ボックスの中の第あるを回して取り付けを完了することが出来るのでコツをつかめば誰でも簡単に取り付けが可能な設計です。

左右、前後を調整

車に適したフットバーを購入する必要があります。キーシリンダーを取り付け、バーのスリットと一体化させ、バーエンド部分に取り付けをして　ルーフの上に載せてしっかり固定します。時計方向に締め込んでください。また両側を締め付けます。

バランスの良い配置に整える

ベルトやバーの部分がガタガタしないようにしっかり固定金具を締め、バランスの良い配置に整えましょう。ボックスの中はスキー用具やスノーボードなどを詰め込む事が出来ますが積載量も定められているので購入前に確認をしておくことをおすすめします。

まとめ

一人でもか慣れれば簡単に取り付けが可能ですが、可能なら２人以上で取り付けを　するのが理想です。積載量が多い時には友人や仲間に一声かけてサポートしてもらったほうが左右のバランスをとったりする際に便利です。注意点としてはキャリアを固定します。まずは取り付けの際には必ずキャリアを固定することを忘れないようにしましょう。走行中もトラブルなくしっかり固定しておけばアウトドア、キャンプで車内のスペースを確保するために利用可能です。

車の艶出しには、主に以下の方法があります。これらを順番に実施することで、型落ち中古車も、本来の美しい外装に美しい艶を与えることができます。

車の艶出し方法

以下から車の艶出しの方法です。

洗車とディテール作業

車を洗浄し、泥や埃をしっかりと除去します。特にボディに付着した小さな鉱物や塵を除去することが重要です。

洗車後には、ディテール作業を行い、タイヤやホイール、ガラス、ドアの隙間など細かい部分まで丁寧に清掃します。

表面の磨き作業

艶を出すためには、表面の磨き作業が欠かせません。専用のポリッシャーや磨き剤（コンパウンド）を使用して、微細な傷や酸化を取り除きます。

磨く際には、車体の塗装に与える影響を最小限に抑えるために、適切な圧力と磨きの方向（通常は前後方向）に気をつけて作業します。

ワックスやシーラントの施工

磨き作業後に、車の表面にワックスやシーラントを塗布します。これにより、塗装面に保護膜を形成し、艶を引き立てます。

ワックスやシーラントを塗布する際には、薄く均一に塗ることが大切です。余分な部分は柔らかい布で拭き取ります。

仕上げ

ワックスやシーラントが乾いたら、乾拭きをして余分なワックスを拭き取ります。これにより、車の表面に均一な艶が出ます。

最後に、窓ガラスやホイールなどのディテール部分を再度確認し、完璧な仕上げを目指します。

注意点と推奨事項

以下に作業についての注意点をあげます。

専用の道具と製品を使用する

艶出し作業には専用のポリッシャーや磨き剤、ワックスなどを使用しましょう。自動車用品店やオンラインで購入できます。

塗装の状態を確認する

古い塗装やダメージがある場合は、自己流での作業よりもプロフェッショナルに相談することをお勧めします。

定期的なメンテナンス

艶出しを行った後は定期的な洗車とワックスの施工を続けることで、車の外装を良好な状態に保ちます。

以上の方法を実践することで、車の外装に美しい艶を引き出し、長く楽しむことができます。

車の塗装における表面の磨き作業について詳しく説明します。

表面の磨き作業の目的

表面の磨き作業は、車の外装を美しく仕上げるために行われます。主な目的は以下の通りです。

微細な傷の除去

日常の使用や洗車によって生じた微細な傷やスワールマークを取り除きます。これにより、塗装面の美観を向上させます。

酸化や汚れの除去

塗装面に付着した酸化物や汚れを取り除き、塗装の光沢を回復させます。磨き作業によって塗装面を平滑にし、ワックスやシーラントがより効果的に塗布され、長持ちするようにします。

表面の磨き作業の手順

表面の磨き作業は以下の手順で行います。

準備作業

車を十分に洗浄し、泥や埃を除去します。洗車後、車体が完全に乾いた状態で磨き作業を行います。

磨き剤の選定

使用する磨き剤（コンパウンド）は、塗装の状態や目的に応じて選びます。微細な傷や酸化の除去には粗目から細目の磨き剤を使い分けることが一般的です。目に見える傷でもコンパウンド次第で傷が消えます。

磨き作業

専用の電動ポリッシャーを使用し、磨き剤を塗布した布やパッドで塗装面を磨きます。磨く際には、一定の圧力をかけて均一に動かすことが重要です。

ポリッシャーの回転方向は一貫性を持たせ、不均等な磨き跡を防ぐために、方向について説明します。

コーティングの利点

耐久性の向上

コーティングにより、塗装面が機械的な摩耗や酸化から保護され、長期間にわたって美しい光沢を維持します。

汚れの防止

水や油性汚れが塗装面に付着しにくくなり、洗車の際の手間が軽減されます。

光沢の増加

コーティングにより、塗装面の光沢が向上し、車の外観がより魅力的に見えます。

まとめ

車のコーティングは、専門的な知識や技術が必要な作業です。自分で行う場合でも、適切な手順と製品を使用することが重要ですが、クラウンや高級セダンは信頼できるプロフェッショナルに依頼することをお勧めします。いかがでしたでしょうか？意外とシンプルに行える作業です。自宅のガレージでもDIYとして実践してみてはいかがでしょうか？

今回はズバリ、クラウンの改造についてです。

先ずはクラウンの良さを再認識し、改造の話にいってみましょう

クラウンの良さを再認識しよう

チューンナップの前に「クラウン」はトヨタ自動車が製造・販売する高級セダンであり、日本国内外で長年にわたり高い人気を誇る車種です。その人気の理由は？

今一度確認下さい

信頼性と耐久性

トヨタブランドは世界的に信頼され、クラウンもその信頼性と耐久性が特筆されます。品質管理が厳格であり、安全性や燃費効率も考慮された設計がされています。

高級感と快適性

クラウンは内外装ともに高級感があり、乗り心地が良いと評価されています。特に後席の快適性にも配慮された設計がされており、ビジネス用途や高級車としての使用に適しています。

先進的なテクノロジー

最新の運転支援システムや安全装備が搭載されており、ドライバーの安全をサポートする機能が充実しています。また、エンジン性能や燃費効率の向上も図られています。

デザインとスタイリング

クラウンはその歴史と伝統を反映したデザインが特徴で、高級感とスタイリングのバランスが良く評価されています。日本国内外での需要があり、国内市場だけでなく海外市場でも人気があります。

実用性と多様性

クラウンはビジネス用途からプライベートでの利用まで幅広く対応できる車種です。スポーティな走行性能を求める層からも支持され、多くのユーザーに愛されています。

このように、クラウンはその品質、快適性、安全性、デザインなど多岐にわたる魅力により、日本を代表する高級セダンとして定評があります。

具体的な改造内容

具体的な改造内容は以下のようなものが考えられます。

エンジンのチューニング

出力や燃費を向上させるためにエンジンのチューニングを行います。これにはエンジンのECU（電子制御ユニット）の再プログラムや吸排気系の改善が含まれます。

外装・内装のカスタマイズ

外装にはエアロパーツの取り付けやペイント、内装にはシートの交換やステアリングホイールの変更などを行い、個性的なスタイリングを実現します。

パフォーマンスパーツの追加

パフォーマンス向上のために、エキゾーストシステムの交換、ターボチャージャーやインタークーラーの追加などのパーツを取り付けます。

インテリアの改善

快適性や利便性を向上させるために、オーディオシステムのアップグレードや内装の素材変更などを行います。

足回りの強化

走行性能を向上させるために、サスペンションやブレーキのアップグレードを行います。これにより、よりスポーティーな走りを実現することができます。

まとめ

改造の範囲や目的によって異なりますが、いずれの改造も安全性や法規制を遵守しつつ行うことが重要です。また、専門のカスタマイズショップやメカニックに相談し、実施していきましょう。

ダッシュボード割れ

ゼロクラウンの99.9％が発症するといわれるダッシュボード割れですね。
これはもはや仕様と思っても過言ではありません。
ダッシュボードが割れていないゼロクラウンを見たことがありません。
幸いにも私の愛車はダッシュボードが比較的綺麗なわけですがもしかすると一度補修しているのかもしれませんね。
車内の見た目を気にする方は絶対チェックしましょう。

テールランプの球切れ（LED切れ）

これも今では定番になってきましたね。
ゼロクラウン（１８系）からテールランプにLEDが採用されましたが、やはり採用初期というのは不具合も多いわけです。
LEDは超高寿命をうたっていますが、それでも球切れはいずれ起こります。
そうして球切れが起こってしまうとLEDは修理することができません。
※厳密には修理不可ではありません。

１７系クラウンまでは球切れを起こすと電球（数百円）を交換するだけで済んでいましたが１８クラウンではLEDユニットごと（7,000円程度）交換しなければなりません。
このLEDユニット（基盤）が販売されているのはクラウンロイヤル前期型のみですのでその他のゼロクラウンに至ってはテールランプユニットごと交換となってしまいます。
これは数万円レベルの出費になります。
非常に大きなデメリットではないでしょうか。

車内の異音

これは意外かもしれませんが、実はゼロクラウンは異音が多いのです。
車は製造から年月が経過すると至るところが痛んできて各所から異音が発生しますが、車本来の完成度が高いとこの異音も少なくなります。
しかしゼロクラウンは歴代のクラウンに比べてコストカットが進んでいた時代背景から車としての完成度・精密度は決して高くはありません。
となると走行中に車内のどこからともなく異音が発生するのですね。
しかもクラウンは他の車に比べて静粛性が高いので余計にこういう小さな異音が気になるわけです。

この異音対策についてもYouTube動画にまとめてますのでよかったらご視聴ください。

純正マルチが時代遅れ

ゼロクラウンの純正マルチはなんと超時代遅れのDVDナビなのです。
後期型はHDDナビですがそれでもSDナビやandroidナビが主流の現代においては時代遅れですよね。
車のナビゲーションというものは地図データが入っておりそのデータを基に案内してくれるわけですがゼロクラウンの地図データは最も古いもので2003年のものです。
2020年の時代においてはもう化石といってもいいでしょう。
ただ安心してください。そんな地図データですが更新することも可能です。
が！しかし！
地図データ更新となると費用は安くても10,000円以上、高いものですと数万円もします。
せっかくコスパのいいゼロクラウンを購入したのに地図データ更新で数万円もかかったのでは、なんだか損した気分ですよね。
なのでナビを多用する方はよく考えて購入した方がいいでしょう。

そして純正マルチが時代遅れなので、もちろんスマホの音楽をBluetoothで楽しむなんてこともできません。
ゼロクラウンでスマホをBluetooth接続する方法の記事も書いてますので、よかったらご覧ください。

ブログ記事→「たった○,000円　ゼロクラウンでiPhoneの音楽を再生する方法　純正ナビAUX化」
YouTube動画
↓↓↓

まとめ

いかがだったでしょうか。今回紹介した欠点・弱点を知ったうえでゼロクラウンを購入するとより一層愛着が増すのではないでしょうか。今回紹介した欠点は確かに事実ですがこの欠点にも負けない魅力をゼロクラウンは持っています。
なので、ゼロクラウン購入で迷っている方は迷わず買ってください。
絶対に後悔はないでしょう。
それではまた次の記事で。
もっと詳しくゼロクラウンの欠点が知りたい方は動画をご覧くださいね。
↓↓↓

YouTuberのシルバーパールです。

今回はゼロクラウン(180系)にあって新型クラウン(220系)にはないものを紹介しようと思います。

この記事を最後まで読んでもらうと更にゼロクラウンが好きになるかもしれませんよ。

失われたもの外装編

太いCピラー

ゼロクラウン（180系）

新型クラウン（220系）

これはクラウンといえば太いCピラーと言っても伝わるぐらい定番のものですね。ゼロクラウンと新型クラウンの写真を出しますがこのように新型ではCピラーが細くなってしまっています。

これはCピラーの一部に窓を設けることによって欧州車のように見せてるんですね。

これを6ライトウインドウといいます。

個人的にはゼロクラウンの太いCピラーの方が重厚感があって好きですがねぇ。

王冠エンブレムバッチ

これもクラウンといえば王冠マークの入ったエンブレムバッチ！と思う方も多いと思いますが実は新型ではこのエンブレムバッチも純正では廃止されています。
※一応ディーラーオプションで残っているようです。

理由は様々でしょうが先ほど言ったCピラーが薄くなりエンブレムバッチを貼るスペース的な問題もあったのではないかと推測されます。

いずれにしても、なんだか寂しい話ですね。

失われたもの内装編

車内の高級感

ゼロクラウン（180系）

新型クラウン（220系）

これは人によって感じ方は様々だと思いますがゼロクラウンと新型クラウンの内装を写真で比較してみると感じると思います。

新型クラウンは先進的でこれはこれでいいんですが、やはり高級感・高級車感といえばゼロクラウンの内装の方に軍配が上がるのではないでしょうか。

私個人としてはゼロクラウンの内装の方が好きですねぇ。

可動式ドアポケット

ゼロクラウン（180系）

新型クラウン（220系）

ゼロクラウンのドアポケットは手前に引くと可動し、物が出し入れしやすくなっていました。

新型クラウンではこれが非可動式(ファミリーカーや軽自動車と同じ)になっています。

私のようにドアポケットをほぼ使わない人にとっては関係ない話かもしれませんが、ドアポケットをよく使う方にとっては大きな変更点かもしれませんね。

前席背もたれの取っ手(持ち手)

ゼロクラウン（180系）

新型クラウン（220系）

ゼロクラウンに限らず昔の高級車には当たり前のように付いていた前席背もたれの取っ手ですが、新型クラウンではなくなっています。
※一部のグレードのみ残っているようです

後席に乗る人向け＜ドライバー向け(前席に乗る人)という考えに変わってきた証拠かもしれませんね。

私のクラウンは一人乗り（寂しい）なので全くノーダメージですが後席に人を乗せる方は、こういう『おもてなし装備』は残しておいてほしかったことでしょう。

サイドブレーキ解除レバー

高級セダンといえばこのレバーといっても過言ではないサイドブレーキ解除レバーですが時代の流れということで新型クラウンでは廃止されています。

新型クラウンでは、自動でサイドブレーキのON・OFFが行われますので必要ないのでしょう。

一応手動解除もできますが、まぁわざわざ使いませんよね。

また古き良き高級感がひとつ失われましたね。

失われたもの機関編

自然吸気エンジン(NA)

新型クラウンでは主に3種類のエンジン機構を採用しています。

それがこちら

2.0L ターボ
2.5L ハイブリッド
3.5L ハイブリッド

この３つのみです。

お分かり頂けますね。そうです。NA（ノンターボ）がなくなったのです。

これも時代の流れでしょう。

ハイブリッドやダウンサイジングターボはどの自動車メーカーも採用しているものですし、こちらの方がメリットが大きいんですね。

私のような古い人間には大排気量NAエンジンの余裕のトルク感が好きなので残念な話です。

もう先代センチュリーのような車は出てこないでしょうね。

昔ながらの乗り心地

これも人によりけりですが新型クラウンだけでなく現行の車はどんどん足回りが硬くなっています。
私のようなフワフワでマイルドな乗り味が好きな人間にとっては残念なことですが今のトレンドがしっかりした乗り味ですから、これは仕方ないことかもしれませんね。

・ロイヤル、アスリート、マジェスタの住み分け

新型クラウンではロイヤルやアスリートといった住み分けを辞め、すべて『クラウン』ということで統一しました。

一応グレードによって住み分けは続けられているようですがマジェスタ等の名前は無くなってしまったので本当に残念でなりません。これもクラウンだけでなくノアやアルファードでも同じ傾向にありますので仕方ないことなのでしょう。
ぜひ２３０型のクラウンでは復活してほしいものです。

失われなかったもの

アナログメーター

最後は失われなかったものということでアナログメーターですね。

最近の高級車はメーターパネル全体が液晶ディスプレイになってることが多い傾向にあります。
要は流行なわけですね。
これは個人的な意見ですが、やはりメーターはアナログで針が動くものがカッコイイ！と思ってますので残してくれて良かったと思います。

まとめ

いかがだったでしょうか。現行クラウンは良い車なのは確実ですが、かつてのゼロクラウンのように歴代で見てみると大きな変化をしたクラウンだったことがお分かり頂けたと思います。
現行クラウンのマイナーチェンジも近いと噂されていますし、どこまで変化させてくるか目が離せませんね。

こういったクルマ系の話をYouTubeでもお話してますので、よかったら観てみてください。

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愛車と別れるか否か

製造年から１３年というと特殊な例を除いて６回目の車検に差し掛かるタイミングですね。
車は５年目（車検２回目）のタイミングで売却する方が増えます。
５年も経つと新モデルが登場していたりと乗り換えを検討する誘惑が増えます。
続いて１０年目ですが、これは日本特有といってもいい車は１０年１０万kmで寿命という考え方から来ています。
なので１０年で乗り換える方が増えるのです。
そして１３年目です。これは冒頭で書いたように自動車税が１５％増税されるタイミングですのでユーザーからすると乗り換えないと損！という感情が生まれるわけです。
なので１３年で乗り換える方が多いんですね。
ということで増税されるこのタイミングで乗り換えるか、それとも増税されても愛車とともに歩んでいくかを決断する必要があるわけです。
あなたはどうでしょうか。
筆者は現在１６年目に突入した愛車を所有していますがもちろん今年も増税した自動車税を収めます。
なぜなら愛車が本当に好きだからです。
何年も連れ添った愛車との今後についてよく考えてみてください。

愛車を手放すタイミング

これは先ほど書いたように車にはユーザーがよく手放すタイミングというものが存在します。
５年・１０年・１３年です。
筆者が考える最も良い愛車を手放すタイミングは１０年です。
車とは走行距離・経過年数が増えれば増えるほど価値が減少していきます。一部の車は価格が上昇することもありますが今回は除きます。
５年での乗り換えは平均的な乗り換えタイミングであり、最初の手放したいという誘惑がくるタイミングでもあります。
このタイミングは愛車の価値が最も高いタイミングではありますが、このタイミングというのは新車購入から次の新車購入をするという流れなのです。
つまり、常に車のローンがつきまとうということなのです。
最近では残価設定ローンというものがあり、数年後愛車を売却する前提で車を購入させ次も自社の車に乗り換えさせようとする内容となっています。
となると愛車の売却意思がなくても、話の流れで次も新車購入に繋がり結果５年で車を手放すことになるわけです。
これが５年で車を売却する人が多い理由です。

１３年では車の価値が無価値に近くなっていますので次の車に乗り換えようと思った場合かなりの出費を強いられるわけです。
私のように何年経っても愛車と共に歩もうと決めている方は良いのですがこのタイミングでの乗り換えはトータルで見ると一番損なタイミングであると考えますので一番おすすめしません。

そして最もおすすめする１０年での乗り換えですが理由はなんといっても愛車の価値がまだ残っていて尚且つモデルが２世代新しくなっている可能性があるためです。
最近の車は４〜８年でモデルチェンジを行います。
例えば、トヨタ　クラウンで考えた場合、

１８０系クラウンを１０年で売却しようとした時に新車で手に入るクラウンは２１０系クラウンと２世代新しい車になるのです。
車は１世代程度では進化もそんなにしませんが、２世代となるとかなりの先進性を感じることができると思います。
そして愛車の価値がまだ残っている最後のタイミングなので１０年で乗り換えることが最も正解といえるのではないでしょうか。

最終的に手放す基準

では１３年をこえて、いつ愛車と別れるのかを考えておく必要があります。
１３年も乗っているとたくさんの消耗部品は取り替えタイミングを迎えますし故障する部品もいくつか出てくることでしょう。
お金をかけまくり愛車を永遠に乗り続けることも可能です。
ただ、自分の財布にも上限や限界があるわけで、いつかは愛車を降りることを決断しなければなりません。
その基準を自分で設定するのです。
筆者は１６年落ちの愛車クラウンに永遠に乗っていたいほど気に入っています。
無限にお金をかけられるわけでもないので、ある基準を設けています。
それは、エンジン・ATミッションのどちらかが壊れた際は降りようと決めています。
この２つは修理費用（交換費用）が超高額になり中古のクラウンが余裕で買えてしまうほどにまでなるのです。
そうなった時は愛車の寿命を迎えたと判断し大人しく降りることを決めています。
このように、あなたもエンジンのみならず何かここが壊れたら廃車にするという基準を設けておくと今後の愛車との付き合い方や愛情表現にもつながるのではと考えるのです。

まとめ

いかがだったでしょうか。愛車との決め事を作っておくことで増税や故障にも心が乱れることなく対応できると思います。
長年可愛がってきた愛車ですから少しでも長く付き合えるよう愛車が元気なうちにたっぷり愛情表現をしておきましょう。
こういった車の話をブログだけではなくYouTubeでも投稿しており、チャンネル登録者数も３５００人を突破しました。
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